“Non sarà più necessario interrare il viale Douhet nel tratto che passa davanti alla Reggia”. Lo afferma Antonello Acconcia, già vicesindaco della prima giunta targata Cdl e guidata da Luigi Falco e assessore anche nell’ultimo esecutivo di centrodestra al comune di Caserta. Acconcia, candidato consigliere nella lista dell’Udc, racconta il nuovo scenario delineatosi in seguito all’elaborazione del Piano Strategico per la Caserta del Terzo Millennio realizzata dall’Amministrazione Comunale. “Il Piano – dice Acconcia - prevede tra l’altro, nell’ottica della configurazione per Caserta di Città capofila dell’intera conurbazione, l’elaborazione di un progetto per la risoluzione del nodo ferroviario di Caserta – Maddaloni, ritenuto strategico sia sotto il profilo del servizio ferroviario offerto, sia rispetto agli obiettivi di integrazione territoriale cui as pira la Conurbazione Casertana”. “Tale progetto - continua Acconcia - interessa naturalmente la delocalizzazione della stazione ferroviaria e la riqualificazione della piazza Carlo III poiché allo stato attuale si produce una strozzatura nell’ambito della realizzazione del sistema ferroviario metropolitano della provincia di Caserta e del sistema di collegamenti ferroviari in direzione trasversale verso la Puglia. Questa strozzatura sarà eliminata con la realizzazione del progetto che prevede la soppressione del tratto della linea ferroviaria Caserta – Valle di Maddaloni sulla direttrice per Benevento e la conseguente risistemazione del nodo di Maddaloni. In quest’ottica la delocalizzazione della stazione di Caserta acquisirà un ruolo di rilevante importanza per un’area considerata strategica all’interno del Corridoio 8, in cui il Mezzogiorno riveste la funzione di piattaforma territoriale verso i nuovi mercati dell’est dell’Europa, come l’Albania e la Romania nonché vers o quelli dell’est del mondo, Cina e India”. “Ed allora – conclude -, secondo questa nuova tendenza, non sarà più necessario interrare il viale Dohuet nel tratto che passa davanti alla Reggia. La viabilità accessoria consentirà di pedonalizzare ugualmente l’area senza essere costretti a sostenere un costo enorme e, contemporaneamente, senza dover mortificare l’aspetto dell’area con lo scavo di un ulteriore sottopasso”. (10 maggio 2006-19:45)